当方Ｓ＆ＳエンジンＥＶＯなのですがエンジンが温まるとカチャカチャという音がでます。

某バイク屋では「Ｓ＆Ｓエンジンはこんなもの」と言われましたが気になり

油圧タペットかな？と思いバラしてみるとローラーにガタがありプッシュロッド（アジャストあり）も若干曲がっておりました。

そこで、油圧タペットがＥＶＯ純正（中古品）のストックがあったためにとりあえず試しに組んでみると以前より音が小さくなりましたがまだ異音ありです。

もともと組んであった油圧タペットはＪＩＭＳ製の＃2456-1なのですがＥＶＯ純正の油圧タペットを使用したために異音解消しなかったのでしょうか？

またはプッシュロッドを曲がったまま装着したためでしょうか？

Ｓ＆Ｓエンジンでは油圧タペット、プッシュロッドの指定品のようなものがあるのでしょうか？

部品購入を検討しているのですが何を購入すればよいのかわかりません。

互角品などあれば教えていただきたいです。

異音が気になって安心して乗れない状況ですのでお手数ですが回答宜しくお願いします。

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ロッカ−ア−ム・レシオの狂いですね。症状として出ているタペットロ−ラ−、プッシュロッドは原因では有りません。
Newロッカ−ア−ムシャフトにNewブッシュの交換擦り合わせで解決します。
JIM'Sタペットの交換の必要は無くて単にロ−ラ−4個替えるだけで復活します。
ついでにカムB/g迄交換して上げれば120%の信頼度が得られますから是非。
S&S はこんなもの　とは無知と偏見です。EVO(イヴォがUSA呼称) に限って言えば純正より遥かに上の強度・耐久性がS&Sに盛り込まれています。
H-D社はEVOの設計でコストダウン優先の完全に使い捨てのショ−トサイクルE/gに切り替えました。クランクケ−スの脆弱度はカワサキZ1 と同等です。

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回答ありがとうございます。

大変参考になりましたが部品は何を購入すれば良いのかわかりません。

JUNK-MOTOR様から部品購入は可能でしょうか？

お手数ですが回答宜しくお願いします。

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はて、交換部品は説明していますけど。
他から指摘が有りディ−ラ−だとタペットAssy交換の様です。その方が簡単で利益も高い
からでしょう。私の様に手間掛けてB/g交換するOld Skool は消えていく流れかも・・。
どこでも入手出来る消耗部品販売はやっておりません。

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ロッカーアームのシャフト２本とロッカーアームのシム交換、擦り合わせでOKでしょうか？

ロッカーアームもJIMSが付いており、どこのメーカー品でもシャフト＆シムは取り付け可能なのでしょうか？

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度々すみません。

油圧リフターですがFEULING社製レースシリーズはS&Sエンジンでも問題ないのでしょうか？

また「S&Sエンジンはこんなもの」と屁理屈を言われたバイク屋でエンジンオイルはシングルの５０番でOKと言われたのですがどうおもいますか？

EVO純正では２０W５０のようですのでそちらの方がよろしいのでしょうか？

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質問攻めもイイですがオイルくらいは自分でテスト＆トライしてみては？

>>また「S&Sエンジンはこんなもの」と屁理屈を言われたバイク屋でエンジンオイルはシングルの５０番でOKと言われたのですがどうおもいますか？

屁理屈だと思うならなおさらです・・・

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当方、無知のため度々の質問大変失礼しました。

オイルは２０Ｗ５０も試したのですが試乗してみてもエンジン音、回転など変化が分からなかったため質問させていただきました。

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Q が次々広がるので心証悪くされている読者からOBにメ−ル届いているのでご注意
されて下さい。
ロッカ−Amシャフトはケチらず4本交換でどのメ−カ−でも同一規格です。シムを使用
しているなら外して下さい。(使用不可)
Feuling システムに言及するアマチュアが日本に居るとは全く持って驚きですがオ−バ−
テクノロジ−なのでデメリットが出ます。それより根本の原因である油圧・油量を上げる方向に目を向けるべきです。
#50 使用はナンセンス! EVOの基本設計が高回転パワ−増大ですから粘度を上げて
ブレ−キを掛けるのはB/g負担が強くなり過ぎます。
極低速を使うEVOのクランクピン・ロ−ラ−が偏摩耗するのと同じ状況になります。

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便乗ですいません
EVO以降はS＆Sのほうが・・とありましたがS&Sナックルなどはどうでしょうか？各部見直され耐久力もよくなってはないのでしょうか？
本物もほしいのですが　壊れてばかりで乗れなくなるより良いかと思い　購入を考えてます

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求める方向で評価は変わるでしょう。メカニズムに限って見れば油圧経路の進化、E/g
出力の大幅な向上、耐久性upは間違い無い所です。
一方で旧車の乗り味、見た目のフィ−リングでは限りなくEVOに近い軽く吹けるE/gなので拍子抜けすると思います。
つまり停車中の見た目と実際に走った感覚のギャップが極端に大きいので違いの判らない
初心者以外の人は熟考する必要有ります。

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ご回答ありがとうございます。
ナックルを以前持っていて　それなりに楽しみもしましたが修理に終われた日々がほとんどです。乗り味の違いは否めませんね。極端に言えば悪いところが良い所の部分でもある旧車なので　そこを取ろうとすると楽しみも半減ということですね
ただ　もしナックルのままハーレー社がパンもショベルも作らなかったらこうなっていったんだろうって言うナックルの完成版見たいなモノに乗ってみたかったので質問しました。欲を言えば両方同時に所有できたら幸せですね。

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なるほど、残念な思いをされたのですね。しかし私には巷で旧車は壊れるから・・と云う
都市伝説じみた話は全く理解出来ないのですがね〜。
多くは経験の浅い修理メカと乗り方含めた対処法を指導出来ないプロショップ側、更には
余りにも無防備な情報収集に踊らされる買い手側の関わる全員が認識不足に原因が有ると考えています。
どうしてこんなになってしまったのか・・・　誰も疑問を感じ無いのですかね。

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そうですね　買い手の情熱と売り手のスキルがあれば　旧車でも十分に楽しめるはずですね。　ただ　壊れたあとにここは純正じゃないと　社外は使えないと（エンジンパーツなど）なるとないものを探すこともできず、四苦八苦でした。
無理に直して爆弾を抱えたまま乗って、さらにまた壊し、で金銭的にも精神的にも疲れましたが、SKさんの話を信じて　もう一回挑戦するか考えてみます。

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世界中から半世紀以上も前のナックルヘッドを集め、この間まで旧車会だった人達に乗せた結果でしょう。
何年か後に中国で同じ現象が起きて貴重なアメリカンレジェンドがこの世から無くなってしまう事が無い事を祈ります。

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アメリカから見れば腹立たしいでしょうね、日本人には売りたがらない気持ちもわかります。

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同感です。私には高くて手も出ませんが大量に輸入されてまともに直す所が極めて少なく
ほとんどが粗悪品チェンジでOHされている現実は悲しい。
流行のショップブログ見ても決まって二の腕フルTATOOのお兄ちゃんがうちは完璧な修理と吠えてますね。

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悲しい現象ですね・・・
僕にはエレガントの意味もワカラナイ人たちがルイ・ビィトンなどを身につけて喜んでいるのと同じに見えてしまいます。

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便乗でお聞きしたいのですが、当方所有のFXSTCのタペットとタペットブロックにかなりの線傷があったので交換しようと色々なカタログを見たのですが、ビッくアクスルやソリッド等で純正同等のオーバーサイズが見つかりません。

通常タペットブロックごと交換なのでしょうか？

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EVOでしたら多くのメ−カ−からオ−バ−サイズタペットが出てます。
入手しやすい所ではSIFTONあたりが良いでしょうが私から買えますか なんて聞かない
で下さいね。

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便乗ですがEVO後期ダイナです。スクリ−ミンカムで楽しんでいましたが上の方と同じ様
にカタカタ音が気になりだしています。
ショップの勧めでジムズのハイドロソリッドを奢ったんですが解消しません。後はロッカ−ア−ムしか思い付かないのですがカタログのレ−ス仕様のハイレシオロッカ−が気になりまして質問です。ストリ−トで問題有るでしょうか。

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ロッカ−Aレシオのレ−ス仕様はリスクを伴います。野球の投手がヒジを痛めるのと同じ
結果に繋がるのでメンテナンスを怠るとカム周りにダメ−ジ及ぼします。
ハイレシオは驚異的パワ−upしますがカムブッシュ、B/gを短期に交換しなければなりません。一般使用では4年程度が無難な所ですね。

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非常に勉強になりました。良い点悪い点も踏まえて分りやすく解説頂けるのはこのサイト
だけなので貴重に感じています。
家電製品の広告みたいに良い事や凄い事ばっかり強調する流れが多い中で変わらぬスタン
スを尊敬致します。先ずはストックレシオでやってみます。

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便乗ですみません　Ｓ&Ｓからストローカークランクで8-1/4径のものが出ていますが　どのような利点・欠点が御座いますでしょうか？
当方振動が少なく良く回るエンジンにしようともくろんでおります

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8 &クォ−タ−は回転上昇の速さを狙ったドラッグレ−ス屋の汗と涙の結晶です。
ストリ−トで使うには様々な対策を講じる必要が有りますが最初にケ−ス内部のオイル
掻き揚げ防止プレ−トを溶接加工しなければリヤバンクが白煙吹いてしまいます。
クラッチも保たなくなるので要強化です。
面白いですがエンブレ効果とトルクは弱いです。私自身はEVOクランクでトライして
みたいエクスペリメンタルです。

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興味ぶかいですが　自分の住んでる地域では扱えそうなショップがなさそうです　残念ですが

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